Un coche de Lujo eléctrico el Audi R-8 e-tron

Audi r8 E-Tron

may 15, 2014 by

En el 2012 Audi anunció que frabricaría el nuevo Audi R8 E-Tron, pero por motivos económico no pudieron fabricarlo, pero hoy en 2014 ya se esta fabricando el nuevo modelo del Audi R8 el E-Tron un deportivo eléctrico el deportivo eléctrico más rápido por el momento.

Principalmente el que no fabricaran el Audi R8 E-Tron en el 2012 fue por el bajo alcance de la batería del coche 209.2 kilómetros, pero los ingenieros de Audi continuaron trabajando arduamente en varias soluciones. Ahora, la batería cuenta con el doble de rendimiento con una vida de 450.61 kilómetros, mucho más de 100KM de las que originalmente tenía.

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Este deportivo de Audi 100% eléctrico solo sera una serie muy exclusiva ya que solo se vendera por encargo, a si que sera muy dificil de verlo por la calle, sera un coche exclusivo que poco llegaran a alcanzar dado sus unidades que se fabricaran.

El Audi R8-E-Tron es completamente nuevo tanto como su diseño que se parece mucho al Audi R8 pero es completamente diferente por dentro, ya que el anterior modelo constaba de 4 motores y de tracción a las 4 ruedas, el E-Tron solo tiene dos motores, pero estos son aún más potentes: entre los dos el nuevo R8 e-tron tiene 381 CV (280 kW) y 820 Nm de par, mientras que el anterior modelo tenía 313 CV. Es solo de propulsión trasera y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, dos décimas más rápido que antes.

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La única variación de este Audi R8 E-Tron con respecto a cualquier otro de los que se venderán a finales de este año, después de que se presente en septiembre en el Salón del automóvil de París, es que la velocidad máxima en lugar de estar limitada a 200 km/h, estaba limitada a 250 km/h.

Tecnologias que tiene el nuevo R8 E-Tron un super deportivo 100% eléctrico

Innovaciones en el interior

Audi R8 E-tron esta equipado con un sistema denominado e-Sound que emite un sonido creado por sintetizador, y que se puede escuchar hasta los 60 km/h de velocidad. Un pequeño ordenador genera las frecuencias basándose en los datos que obtiene de la unidad de mando del sistema de propulsión, mientras que un robusto sistema de altavoces situado en los bajos del vehículo las irradia a la carretera.

Otra innovación de este fantástico deportivo es el retrovisor interior digital. Un display de alta resolución con una diagonal de 6,8 pulgadas y construido en tecnología AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting Diode) sustituye al retrovisor interior. Una cámara pequeña y muy eficaz registra la imagen en un amplio campo visual y con una elevada sensibilidad. Una unidad de mando se encarga de que la imagen se muestre siempre en el display de modo brillante y con muchos contrastes.

El display AMOLED, con apenas 7 mm de grosor, tiene un contraste diez veces superior y una eficiencia energética un 30% superior que un monitor LCD.

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En el cuadro de instrumentos, las bandas LED proporcionan información sobre la temperatura del líquido refrigerante y el estado de carga de la batería. El gran powermeter indica la potencia y la recuperación de energía en una escala del 0 al 100%. La pantalla en color de siete pulgadas sirve como sistema de información al conductor; junto con el monitor MMI muestra todos los datos importantes sobre la conducción eléctrica. Entre ellos se cuentan el consumo (en kW/h por 100 km), el grado de recuperación seleccionado, la cantidad de energía recuperada y un gráfico animado del flujo de energía. Adicionalmente se muestra el alcance de forma gráfica en los mapas del sistema de navegación.

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Innovacion en el sistema de calefacción

El nuevo modelo de Audi incorpora un sistema de calefacción super potente ya que puede funciona con el vehículo parado, calienta el habitáculo más rápido que una calefacción o un climatizador convencionales.

Con 1 KW de potencia eléctrica puede proporcionar hasta 3 KW de potencia calorífica. Cuando la instalación funciona como bomba de calor de aire, utiliza el aire del entorno como fuente de calor. La transferencia de calor al circuito de refrigeración se lleva a cabo a través del condensador frontal, que aquí ejerce la función de evaporador.

A temperaturas exteriores bajas, la bomba de calor utiliza el calor disipado por los motores eléctricos y por la batería de alto voltaje a través de evaporadores especiales y componentes encargados de enfriar los grupos mecánicos.

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El deportivo de Audi incorpora una serie de novedades que son de las mejores prestaciones y tecnologias que puede tener un coche, ya que tiene un sistema de propulsion con un total de 280 KW de potencia y 820 Nm de par motor, disponibles prácticamente en parado, los dos motores eléctricos situados en el eje trasero proporcionan al coche unas prestaciones impresionantes. Lo impulsan en 4,2 segundos de 0 a 100 km/h, y al alcanzar los 200 km/h la velocidad se limita electrónicamente.

Ademas el tren de rodaje adquiere nuevas modificaciones.
Los muelles helicoidales se han fabricado en material plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP) y pesan sólo 1,2 ó 1,3 kg respectivamente, alrededor de un 40% menos que los muelles de acero.

El deportivo monta unos neumoticos con baja resistencia a la rodadura y los frenos de las ruedas traseras son unos frenos electromagnéticos, es decir, transmisiones de bolas rodantes, accionadas y controladas eléctricamente, presionan las pastillas contra los discos de forma ultrarrápida.
En la parte delantera los frenos actúan con un sistema de frenos hidráulico que obtiene la depresión necesaria de dos bombas de vacío.

Sus discos se han fabricado en cerámica reforzada con fibra de carbono.

Baterías de alto rendimiento

Las nuevas baterías creadas para el deportivo E-Tron de Audi, son altamente rentables, ya que no se descargan rápidamente tienen una durada de 215km pero ademas esto no es todo las baterías tienen un sistema de gestión recurre, por ejemplo, a una red de sistemas electrónicos de celdas en el interior de la batería, y recopila así las tensiones y temperaturas de las celdas. Si el estado de carga de la batería baja hasta aproximarse al límite inferior del 15% SOC (Estado de carga), el controlador reduce correspondientemente la potencia eléctrica que se puede solicitar de la batería. Además, se supervisan permanentemente el funcionamiento y la seguridad de la red de a bordo de alto voltaje; en caso de producirse un accidente, la batería se desactiva.
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Para cargar la batería se ofrecen dos posibilidades. Con la red doméstica convencional a 230 V, una carga completa tarda unas doce horas. Si se utiliza un sistema de carga rápida el tiempo de recarga se reduce, en función de la potencia de conexión, a menos de una hora. A través de una aplicación para smartphone el conductor puede controlar y supervisar a distancia muchas funciones e informaciones, entre ellas el estado de carga, la calefacción del habitáculo y el indicador de la autonomía.

La batería también se carga en marcha mediante la recuperación de la energía en las fases de deceleración. El conductor puede seleccionar a través de las levas del volante el grado de recuperación de energía en tres niveles (más la marcha libre). Al frenar, la recuperación es especialmente elevada, dado que los motores eléctricos asumen por norma general la deceleración hasta unos 0,3 g. A continuación entra en juego gradualmente el sistema de frenos del eje delantero, los motores eléctricos pueden recuperar aún hasta 0,45 g.

 

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